大众油底壳密封胶需要多久_衡水成林工程橡塑制品有限公司

　　一辆2009年款上海大众斯柯达明锐轿车搭载使用1.6L发动机同时配备使用日本爱信公司生产的型号为TF-60SN（大众命名为09G）型横置前驱6前速自动变速器。

　　故障现象：早在2012年夏季的一场暴雨车辆被淹后重新更换了发动机机油，同时多次清洗并更换了自动变速器ATF润滑油，之后的运行情况一切显得良好，但最近使用中总是偶发性出现车辆不能行驶仪表故障指示灯点亮的故障现象。

　　故障检查：车辆进厂后首先验证一下初期的报修故障现象，通过实际试车确实有时出现前进档和倒档均不能行驶的问题，由于该车仪表中多个故障指示灯点亮（见图1）。因此首先连接故障诊断仪进行故障扫描，在自动变速器故障存储器中记录了两个故障码分别是：00293——多功能变速箱范围（TR）开关-F125不可靠信号且是静态故障；18253——转向柱电子控制单元-J527-的故障代码存储器也是静态故障。因此就18253故障代码我们先暂且不去理会，但F125多功能开关静态故障说明如果线路没有问题极有可能是开关本身存在故障了。在大众09G型变速器中过去的维修中确实有过因F125多功能开关故障引起的不能行驶的故障现象，所以我们决定还是先从简单的方面入手，简单对档位传感器F125的线路进行测量并未发现异常后，直接更换了一个全新的F125装车后确实仪表档位显示一切正常，00293故障代码及18253故障代码也没有再现。但在长时间路试过程当中（变速器达到一定工作温度）当车辆停住后有时挂入动力档车辆依然还出现不能行驶的现象，此时故障指示灯并没有点亮同时故障存储器中也并没有记录相关故障内容（因此说明根本问题并不主要在档位开关上）。看来说明变速器内部机械元件或液压部件还有问题需解体维修。

　　通过用户了解到该车变速器曾经进过水不过已经清洗干净并多次更换过ATF润滑油，并且一直以来运行都很正常本以为更换档位传感器后这个故障就不会存在了，没想到只是解决了故障灯的问题，所以用户并不怎么同意我们进行解体维修。通过故障分析偶发性引起车辆不能行驶的可能原因除电控问题外无外乎就变速器本身来说：要么是液压系统偶发性存在故障要么就是机械系统的密封元件偶发性密封不良引起，所以只能必须解体维修。

　　当我们仅把变速器的散热器拆下来的时候便发现了不正常的情况，那就是很明显发现ATF润滑油的颜色已经变成了粉白色，纯粹是变速器润滑油里有防冻液或水的成分（见图3）。不得已只能分解变速器了。

　　由于09G型变速器属于独立型冷却器所以无法进行连接清洁设备对变速器进行清洗作业。所以原来变速器进水后充其量反复多次更换ATF润滑油罢了，而且也就是用传统换油方法进行的，因此这样的操作依然不能把变速器内部水的成分排放干净，这样一直运行肯定迟早会出现问题的（我们说进水的变速器隐患较大），原因就是ATF依旧过早的容易变质、摩擦材料因水分而对夹层胶质产生影响、橡胶密封原件膨胀而失去良好的密封性等。当打开变速器油底壳后我们又惊讶的发现水的成分确实还不少（见图4），同时变速器的其它机械部件也是一样的颜色（见图5）。虽然所有摩擦片并没有烧蚀迹象但离合器橡胶活塞确实存在密封性能变差的问题（见图6和图7）。

　　故障排除：重新切割变扭器并修复，同时更换所有离合器活塞、密封元件、摩擦元件（离合器和制动器片）及ATF润滑油故障彻底排除。

　　总结：进水后的变速器隐患较大，简单的清洗和更换ATF润滑油往往还不够彻底。要知道摩擦片上摩擦材料透气性极好，润滑油的侵蚀是为了摩擦时形成良好的排挤性，而水的侵蚀就可怕了它会破坏摩擦片中间钢片间胶质的粘粘性，同时橡胶材料的密封圈之类的有水的侵蚀会膨胀变形影响其密封性等。所以进水变速器的最好处理方法：如刚刚进水且仅有短暂的运行需解体变速器，其实并不需要更换大量的部件。只需更换一些密封元件和新的润滑油就可以了，我们可以进行摩擦片的烘干处理包括变扭器的摩擦片，切不能看到眼前的就去解决眼前的殊不知背后的隐患还依然存在。

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