“世纪工程”港珠澳大桥被誉为桥梁界的珠穆朗玛峰，其关键控制性工程——岛隧工程则是这一“珠峰”上的明珠。昨晚10点33分，港珠澳大桥海底沉管隧道“最终接头”E15经过17个小时作业，历经吊装、沉放等多个环节，成功完成海底对接。这也标志着全长5664米的海底隧道所有沉管全部对接完成。
中交港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师 林鸣:
港珠澳大桥岛隧工程最终接头安装
已顺利完成
特此报告 请指示
中国交通建设股份有限公司总裁 陈奋健:
祝贺大家 大家辛苦了
我宣布 港珠澳大桥岛隧工程
最终接头段 圆满完成
中交港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师 林鸣:
岛隧工程最难的部分
以今天这个刚才我们宣布（成功）
应该是画了个句号
昨天早晨5点53分，随着“起重船起大臂左转90°”这第一个施工指令的下达，海底隧道“最终接头”吊装沉放作业正式开始。两个巨型吊钩沿逆时针从起重船“振华30”船头缓缓旋转90°至“最终接头”上方，随后缓缓放下吊带与“最终接头”进行绑定。紧接着，“最终接头”在这艘世界最大单臂全旋回起重船的巨大牵引力下逐渐升离运输船，并继续逆时针转向至船尾，到达沉放海域的20米上空。
记者 许鲁南:
现在是（2日）上午9点
最终接头已经完成转向
正在垂直下放 即将入海
“最终接头”整体呈楔形
顶边长12米 底边长9.6米 重约6000吨
是国内首个钢包混凝土的“三明治”沉管结构
入海之后它将插入E29和E30这两节巨型沉管之间
港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师 林鸣:
两个钩吊一个重物 吊平是很难的事
几乎都没吊平过 过去也没这么高的要求
一二十公分（高低差）很常见
我们这次要把它吊在15毫米以内
9点10分，最终接头底边开始没入水面，随后在克服风速、海流、浮力等多种因素时刻变动的条件下，始终以1.5厘米的平面误差缓慢下沉至对接海域，准备与E29和E30进行对接。但吊难，装更难，与以往沉管只需进行一头对接不同，“最终接头”要在28米深的海底实现两侧的精准对接，且两侧的安全间隙要控制在各5厘米以内，这对于一个重6000吨的庞然大物来说，无异于海底穿针。
港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师 林鸣:
这个数对我们来说是非常小的
它的体量加上海中的这样一个环境
这就是我们最大的压力
过程中发生一些意外的碰撞
发生一些运动都会给我们带来
一些非常难以预测的后果
中午12点整，“振华30”报告“缆力为零”，监测组报告“接头显示着床”。然而，经潜水员下水检查，初步着床接头的南北向存在着4厘米的误差。 12时30分，林鸣决定，继续调整。
港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师 林鸣:
分析就是
（最终接头）进这个龙口的时候
间距太小
经过连续三个小时作业，20多次的调整，终于将龙口里的“最终接头”位置调整到设计范围内，实现了东西向、南北向误差仅3毫米的精准度。随后，“最终接头”又相继完成止水带对接，小梁顶推，成功在海底完成与E29和E30的安装对接。
港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师 林鸣:
今天完成之后我觉得特别平静
可能是因为完成了吧
焦虑太多了
完成以后就平静了
也是一种新的体验
港珠澳大桥海底隧道长5664米，由33节巨型沉管和1个最终接头对接而成。从创造性的钢圆筒筑岛，到16个月建成超级预制厂，再从首节沉管耗时96个小时安装完成，到E15沉管遭遇海底回淤两次沉放失败。大桥建设者逐梦伶仃，攻坚克难，先后攻克深水深槽、强回淤、大径流等世界级难题，用智慧和汗水创造了一个又一个工程奇迹，仅申请专利就接近500项，为世界同类工程树立了新的标杆。
中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总经理 尹海卿:
（以前）世界上只有刚性沉管结构和柔性沉管结构
我们的半刚性沉管新结构
解决了深埋沉管的结构（受力）和水密性问题
这个新结构也为今后世界上类似工程
开辟了一种新的结构形式
为深埋沉管解决了一个技术途径
荷兰TEC国际咨询公司沉管隧道专家 汉斯:
我在沉管隧道领域工作了30年
我可以说这个项目为沉管的技术向前迈进了很大的一步
因为这个项目有很多的挑战 就会有很多的创新
这个项目对未来的沉管建设是很重要的
香港青马大桥总工程师 刘正光:
给全世界的工程师和全世界的工程界
看到我们中国可以做到一流的桥梁 一流的沉管隧道
这个是很重要的
港珠澳大桥海底隧道是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。随着“最终接头”的成功安装对接，一桥连三地、天堑变通途的世纪梦想已近在咫尺。
珠海台记者胡志刚、许鲁南报道。
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